Co desenvolvemento continuo do proceso de industrialización de China, o índice de contaminación do aire comezou a subir e é urxente mellorar a contaminación ambiental. En resposta a esta serie de problemas, o goberno de China introduciu inmediatamente moitas políticas relevantes para as emisións de motores diésel. Entre eles, os motores diésel ferroviarios comúns de alta presión con emisións de National III e Euro III no mercado do xerador de gasóleo son cada vez máis populares no mercado.
O motor diésel común de alta presión refírese a un sistema de subministración de combustible que separa completamente a xeración de presión de inxección e o proceso de inxección nun sistema de bucle pechado composto por unha bomba de combustible de alta presión, sensor de presión e unidade de control electrónico (ECU) . Os motores diésel controlados de xeito electrónico xa non dependen da profundidade do acelerador do condutor para controlar o volume de inxección de combustible da bomba mecánica, senón que dependen do ECU do motor para procesar a información de toda a máquina. O ECU controlará o estado en tempo real do motor en tempo real e axustará a inxección de combustible segundo a posición do pedal do acelerador. Volume de inxección de tempo e combustible. Hoxe en día, os motores diésel son amplamente empregados no sistema de inxección de combustible de terceira xeración "control de presión", é dicir, ferrocarril común de alta presión.
As vantaxes dos motores diésel de alta presión común son o baixo consumo de combustible, a alta fiabilidade, a vida longa e o par de alto. Os motores diésel con ferrocarril común emiten gases moito menos nocivos que os motores sen ferrocarril común (especialmente menos CO), polo que son respectuosos co medio ambiente en comparación cos motores de gasolina.
As desvantaxes dos motores diésel ferroviarios comúns de alta presión inclúen altos custos de fabricación e mantemento (prezos), alto ruído e dificultade para comezar. Se o motor funciona durante moito tempo, a temperatura e a presión do motor son altas, e producirase máis hollín e coque nos cilindros, e o aceite do motor tamén é propenso á oxidación para producir enxivas. Polo tanto, o aceite de motor diésel require unha boa deterxencia de alta temperatura.
Tempo de publicación: 16 de novembro-2021
